Евгений Жмуркин - о работе пассажирского транспорта в Саратове

Сергей: Нет слов описать все хамство водителей различных маршрутов! Почему с повышением тарифов все осталось на том же уровне! Водители как цари так же хамят, курят, еще и совсем перестали наводить порядок в салоне! Не совсем комфортно было садиться в маршрутное такси которое просто ледяное, хотя машина современная, ужасно грязный салон, когда при езде пыль поднимается выше головы, или как вообще можно выпускать неисправную-машину??? Сиденья сломаны или частично сломаны, поручни ходят ходуном, а плата та же!!! И ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ВОПРОС!!! Когда же наши доблесные водители маршруток и автобусов начнут ездить по правилам??? Их вождение уму не поддается!!!

Вася: Почему в автобусах воняет непонятно чем, аж детей тошнит в 18д, не первый случай уже, неисправные автобусы на линии, в салон идут выхлопные газы или пары бензина? Сегодня в 18д жутко гремели тормоза, это вообще как можно такое выпускать на маршрут?

Марина Королева: Зимой ледяные маршрутки, водители курят в салоне, матерятся, во время движения разговаривают по сотовому телефону. Вопрос вот какой волнует- по какой причине на маршрутах № 110, 79, 63 и многих других относительно новые и удобные микроавтобусы поменяли на старые разбитые машины с переломанными и прожжеными сиденьями и не работающими дверьми?????? Почему плата за проезд растет, а качество пассажирских перевозок только падает??? По какому номеру я могу оставить свою жалобу в режиме реального времени??номер 240-240 давно уже ни на что не реагирует!!!!!

Ирина: Срочно отправить водителей маршрутных газелей на обучение по правилам хорошего тона. Хамство неимоверное. Оскорбляют, ругаются матом при маленьких детях, постоянно устраивают ралли. Уважаемый Евгений Анатольевич! Наведите пожалуйста порядок с водителями газелей № 83, 63, 42.

Алексей: Меня интересует вопрос модернизации технического парка общественного пассажирского транспорта. Старая техника уже не так эффективно работает. Интересно знать насколько обновился автобусный парк в прошлом 2014 году. И на каких автопредприятиях этот процесс идет наиболее успешно? Лучше бы с конкретными примерами.

Александр Саратов: Уже в нескольких городах были проведены эксперименты, в ходе которых стоимость проезда в общественном транспорте (прежде всего на электротранспорте) не повышали, а наоборот резко снижали. Об этом писали журналисты и блоггеры Саратова. ( http://djhooligantk.livejournal.com/553645.html ) Один из примеров - Петрозаводск.

В результате муниципальные перевозчики увеличивали число перевезенных пассажиров, и росла выручка и прибыльность компаний. Видя снижение цены граждане начинали активнее пользоваться транспортом, в т.ч. увеличивая свои расходы, а не как ранее экономя на каждой лишней поездке.

Одновременно пассажиры строго делились по видам транспорта. Для того, у кого приоритет стоимость - ждали трамвай и троллейбус, кто предпочитал больший комфорт маршрутное такси.

Помимо сугубо материальной составляющей (доходность), жители городов высоко оценивали социальную составляющую, а также часть автолюбителей пересаживалась на маршрутное такси. что снижало пробки на дороге.

Максимальный успех эксперимент имел в тех случаях, когда стоимость проезда в маршрутном такси и трамвае/троллейбусе различалась почти в разы.

Не рассматривает ли транспортное управление, введение подобного эксперимента в Саратове с целью повышения транспортной мобильности жителей в непростое кризисное время, а также с целью увеличения прибыли муниципальных перевозчиков? Спасибо.

Алексей: Евгений Анатольевич, в прошлом году проводился конкурс среди перевозчиков. Что он дал для них и транспортного управления. Почувствовали ли транспортники пользу от него?

Алена Владимировна: Уважаемый Евгений Анатольевич! Спасибо за предоставленную возможность задать Вам вопрос. Так как мой ребенок 13-ти лет часто передвигается на автобусах, мне важны вопросы безопасности на дорогах. А именно, у нас в городе много оживленных и крупных развязок, например перекресток ул. Московская и ул. Чернышевского, 3-я Дачная (пл. Ленина), Колхозный рынок и другие. Так вот, меня интересует, что делается со стороны Транспортного управления, какие меры принимаются, чтобы обеспечит соблюдение правил безопасности дорожного движения на этих оживленных участках,конкретно касается автобусных остановок, чтобы там было лучше организовано движение общественного транспорта и чтобы было меньше пробок? Есть у Вас конкретные примеры? Спасибо.

lina: Есть в Транспортном управлении горячая линия 28-69-48.Называю ее для тех, кто не знает. Туда в любое время можно позвонить.Обращалась - помогает. Например, 18Д автобус, на котором добираюсь до работы, стал лучше ходить.Но весной его иногда забывают помыть. Вот и хотела бы узнать насчет санитарного контроля, кто за него отвечать должен?

Владимир Петрович: Добрый вечер, Евгений Анатольевич! Я неоднократно читал и слышал, что в работе транспортного управления активно задействован контрольно-ревизорский отдел. Можно ли поточнее узнать, чем он конкретно занимается? И, если можно, в чём реально выражается результат его деятельности? Владимир Петрович, пенсионер.

Валерий: Евгений Анатольевич, здравствуйте. Мне близка работа общественного транспорта, пассажирские перевозки и поэтому я знаю, что в решении важных вопросов организации движения пассажирских автобусов "Транспортное управление" всё-таки старается добиваться реальных результатов, но может быть Вам лучше объединить усилия с другими организациями? Если таковые есть, то расскажите об этом подробней. Спасибо.

Денис Жабкин: Скажите пожалуйста, когда решится проблема медленных автобусов в городе? Уже и сами водители возмущаются перебору количества автобусов на маршруте. Бывшие водители говорят, что перевозчики продолжают увеличивать количество машин на маршрутах, давая возможность заработать жёнам, сватьям, родственникам людей в погонах и других контролирующих и решающих структурах, дабы иметь с ними хорошие отношения. С другой стороны дополнительный автобус - дополнительное перечисление предприятию за перевозку льготников на маршруте. От этого с каждым годом скорость транспорта становится всё медленнее. Все автобусы и многие маршрутки Саратова "тянут резину", собирают пассажиров, потому что доход водителя зависит от числа пассажиров в салоне (бред несусветный - так страны третьего мира работают).
При этом, помимо неудобства для пассажиров, убытки несёт как город, так и сами автотранспортные предприятия (если бы они работали как положено, а не перекладывали на водителей заботу о чистоте салона, мелком ремонте, заправке автобуса, да ещё при этом собирая ежедневный план с носа):
1. Увеличивается расход бензина
2. Экологическое загрязнение и задымлённость центра города (Московская и Чапаева летом - газовая камера)
3. Разрушение асфальтового покрытия, особенно в жару - это мы видели каждый год на Московской, пока не положили габродиабаз.
4. Забитые улицы. Автобусы являются генераторами пробок на улице Чапаева, например.
5. Увеличение привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему.
6. Уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская (просто позор - http://djhooligantk.livejournal.com/752290.html). По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже больше 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы. Вы попробуйте ради эксперимента сесть на 11 автобус на Музейной площади недалеко от водителя вне часа пик и доехать до Солнечного.
Когда решится вопрос комфортности общественного транспорта в Саратове? Получается, что несколько человек собирают с этого бизнеса сливки, а 800 тысяч горожан вынуждены от этого страдать?

Денис Жабкин: До каких пор в саратовских автобусах будут выпускать всех через переднюю дверь? Даже если в салоне работает кондуктор, почему он сидит рядом с водителем и точит лясы, а не ходит по салону? Почему в автобусах "Энгельс-Саратов" ситуация противоположная - кондуктор ходит по салону, обилечивает пассажиров, а выход осуществляется через все двери? А ведь проходить в переднюю дверь в час пик не только увеличивает время стоянки автобуса на остановке и её освобождение, но и крайне неудобно для людей с сумками, инвалидов, беременных, родителей с колясками!
Уже несколько лет в прессе кормят обещаниями о том, что и у нас будут ходить кондукторы. Почему в энгельсских автобусах,,которые подчиняются областному комитету транспорта - могут, а в контролируемых вашим учреждением - нет?

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, как вы можете прокомментировать заявление депутата Андрея Иващенко, вызвавшее резонанс в СМИ, о том, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год). Цитата (http://www.vzsar.ru/news/2014/12/11/saratovgorelektrotransy-ygrojaet-bankrotstvo.html): "На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.
Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег".

Валентина Петровна: Добрый день! Евгений Анатольевич, знаю, что у Вас в транспортном управлении есть горячая линия 28-69-48. А, скажите пожалуйста, на сколько она эффективно работает? Можете привести конкретные примеры?

Ирина: Евгений Анатольевич, мой вопрос касается выпуска на линию пассажирского общественного транспорта. Как он осуществляется? Это касается и здоровья водителей. Был недавно случай во Франции, когда лётчик отправил самолёт в штопор и разбился вместе с пассажирами. Такие крайние случаи брать не будем, но всё-таки, как проверяется здоровье наших водителей, что бы не произошло каких либо ЧП?

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, на каком этапе у нас находится введение электронных проездных карт на транспорт. Впервые о том, что Саратов перейдёт на такую формы оплаты было объявлено 7 лет назад, но до сих пор ничего с места не сдвигается. Карты оплаты используются во всех цивилизованных городах мира, в том числе и в российских городах. Что мешает уже больше 5 лет ввести эту форму оплаты в Саратове?
Первоначальные траты окупаются уже через несколько месяцев, т.к не нужно оплачивать штат кондукторов, отсутствует возможность присвоить часть выручки себе со стороны водителя или кондуктора, исключается возможность "приписки" несуществующих льготников, которые воспользовались правом на бесплатный проезд, появляется полная статистика по маршрутам и пассажиропотокам. Т.е. плюсы для города и муниципальной казны налицо! Но почему-то в нашему городу это неинтересно.

Евгений: Я, как человек без машины, вынужден пользоваться общественным транспортом. Отмечу ухудшение поездок на маршрутках. Когда были "Газели" - водители старались не брать перевес. Боялись ГИБДДШников. Что мы видим сейчас - Маршрутки красивы только снаружи. Внутри ад. Практически все маршрутки ездят с перевесом. Там где должно быть 7 стоячих человек - будет стоять 15. Душно, отсутствует вентиляция. Водителе

Евгений: Я как пассажир маршруток города саратова ощутил заметное ухудшение услуг общественного транспорта за последние 3-5 лет. Когда были газели - водители старались не брать перевес. Сейчас, с затонированными в ноль маршрутками они этого не боятся. Там где должно быть 7 стоячих - стоят 15. Саратову нужна большая авария с участием переполненной маршрутки, чтобы власти обратили внимание на общественный транспорт.
Современные маршрутки Саратова - это красиво снаружи и ад внутри. Практически всегда перегруз, дышать нечем (нет вентиляции), водители гоняют и нарушают ПДД, здоровье пассажиров для водителя - пустой звук! Администрация города Саратова и перевозчики таким отношением к своим гражданам, бездействием и отсутствием контроля - подталкивают к оттоку пассажиров в сторону личного транспорта. Общественный транспорт интересен когда он комфортен и безопасен. В Саратове такого нет.

Денис Жабкин: Саратов славится тем, что в вечернее время города во многие районы реально уехать только на личном автомобиле. После 22 часов уверенно можно сказать, что ходят лишь автобусы 11 маршрута и дежурный электротранспорт. В такие места, как Октябрьское ущелье, проблематично уехать даже после 19 часов! Время работы маршрутов, утверждённое реестром пассажирских перевозок, не отвечает потребностям населения. Но даже это время не соблюдается, так как водители просто сходят с маршрута раньше обозначенных в реестре часов работы. Объясняют это тем, что полупустой салон возить не выгодно, или что работаю уже с 6-7 утра, поэтому и так нарушили трудовой кодекс. В итоге возвращаясь вечером домой, люди вынуждены звонить в службы такси.
При это не нужно путать причину со следствием. Это не автобусы прекращают работу, потому что нет пассажиров после 20 часов, а пассажиров нет, потому что все знают, что ждать автобуса на остановке бесполезно и сразу звонят в такси.
Когда на транспорте в Саратове можно будет уехать и в вечернее время?

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, ваша пресс-служба регулярно сообщает о проведённых рейдах по выявлению перегруза, несоблюдения графиков и т.п. Всегда говорится о том, что энное количество водителей оштрафовано. Но эти меры, как все видят, абсолютно бесполезны. Видимо размер штрафа таков, что водитель отобьёт его на паре следующих перегруженных рейсах. За последние годы на разу перевозчика не снимали ни с одного маршрута, хотя при очередном отборе на прессу всегда заявляют о том, что если будут выявлены нарушения у перевозчика, то отберут маршрут, раз он не выполняет требования условий договора с администрацией. Складывается впечатление, что всех всё устраивает - и перевозчиков, и водителей, и администрацию, и контролирующие органы (кроме пассажиров).
Когда в Саратове появятся действенные рычаги давления на перевозчиков?

Михаил: Когда уберут трамваи из Мирного переулка?

Михаил: Когда будет исполняться ПОСТАНОВЛЕНИЕ 21 марта 2012 года N 367 Об упорядочении работы общественного транспорта на Привокзальной площади города Саратова. В частности "4. Запретить использование указанных остановочных пунктов и стоянок перевозчиками, осуществляющими междугородние перевозки пассажиров, в том числе, заказные перевозки."
вся площадь заставлена, ставят на пешеходных переходах, создают пробки на Казачей.

Максим: Добрый день! Хотелось бы задать вопрос относительно мониторинга движения транспорта. Существует ресурс http://www.bus64.ru/ , на котором можно наблюдать движение автобусов только междугородного транспорта. Почему нельзя включить в этот ресурс все городские автобусы, троллейбусы и маршрутки? Это реализовано в соседних регионах (http://www.bus62.ru/ например). Это бы решило все вопросы и относительно соблюдения графика движения, и отсутствия транспорта на маршруте в вечернее время, и в конце концов, это было бы удобно для пассажиров, можно посмотреть через сколько минут подъедет автобус, а вечером увидеть его отсутствие. То есть плюсы для вас и для нас, минус только для перевозчиков. Спасибо.

Саратовец: Здравствуйте! За последние несколько лет значительно ухудшилась работа транспорта в Октябрьском ущелье! После 19 уехать нереально. 29 маршрутка в реальности не ходит. Ближайшая точка в центре, куда можно добраться - Крытый рынок на переполненном 64Д.
Почему не ходит 29 маршрутка? В советское время на маршруте даже были большие автобусы, сейчас же одни отмазки, что разворотная площадка не предназначена для отстоя больших автобусов (как у Обл. больницы).

Хотелось бы реального наведения порядка в Саратове в сфере транспорте, а не пустого шевеления языками.

Nikolaich: Когда водители автобусов всё же начнут выдавать билеты пассажирам не по требованию пассажира, а по обязанности? Почему не ведётся учёт выданных и проданных билетов? С какой стати перевозчики таким образом утаивают свои доходы и уклоняются от полноценной уплаты соответствующих налогов? И какое отношение к творящемуся безобразию с саратовскими автобусами имеет депутат областной думы Андрей Павлович Беляков, чей доход за 2013 год составил чуть более 30 000 рублей в мемяц, согласно его же декларации о доходах? Кстати, неплохо бы и проверить соответствие его декларации реальным доходам...

Сергей: Уважаемый Евгений.
А когда же транспорт будет ходить в поселок Юбилейный по вечерам? После 21:30 уехать до Соколовой Гору и Юбилейного и обратно - это лотерея, знаете ли. И то расписание, которое висит в каждом 90-м автобусе не выполняется абсолютно. Маршруток после 21:30 практически не бывает.
Водители говорят, мол нету народа, но ведь дело в том, что люди привыкли за очень много лет - вечером в Юбилейный и на Гору не уехать, поэтому или планируют возвращение домой раньше или пользуются такси. А скоро будет заселен Изумрудный, Цветочный и прочие новостройки и что же нам всем тогда делать?

Ляля: Здравствуйте! Скажите, а будет ли пущен маршрут автобуса № 12 взамен трамвая №11, который ходил по Кутякова? Автобусы после снятия рельсов ходили меньше года по маршруту...

Дмитрий: Скажите уже очень много лет (если не десятилетий) обсуждается вопрос о скоростном трамвае в Саратове, на каком этапе сейчас этот проект, что запланировано и в итоге сделано в 2013 - 2014 годах, что запланировано на 2015?

Антон: Добрый день, Евгений Анатольевич. С кадждым годом транспортная ситуация в Саратове деградирует. Это невозможно не замечать. Автобусы идут по Московской со скоростью 3-5 км/ч, на Чапаева водителями 53 и 6-ки искусственно создаются пробки, тарифы за проезд в ночное время висят в салонах как издёвка над пассажирами - сейчас после 10 даже популярные маршруты встречаются крайне редко. На перекрёстке Чернышевского/Московская маршрутные такси останавливаются в паре метров от перекрёстка (чтобы, постояв на своей конечной на Музейной площади, постоять ещё минут 15 и набрать людей), тем самым блокируют проезд троллейбусам и другим маршруткам, последние вынуждены останавливаться прямо на перекрёстке. Никакие рейды это не решают, правила соблюдаются исключительно на время рейда. Такие примеры можно приводить до бесконечности. Складывается ощущение, что в случае с общественным транспортом власть расписалась в собственной беспомощности. Зато в вопросах уничтожения электротранспорта ощущается прям огромное рвение. Убрали трамвай на Кутякова под предлогом того, что пропадут пробки, обещали маршут на замену. Итог этой "деятельности" - ещё большие пробки, ну а 12 маршрут где он? Не кажется Вам что пора полностью реконструировать подход к проблеме, раз текущая ситуация совсем вышла из под контроля?

Ольга: Добрый день, в числе современных новинок часто называют космическую систему слежения "ГЛОНАСС". Насколько она прижилась на предприятиях-перевозчиках Саратова и что она дает водителям и пассажирам?

Юлия: Здравствуйте Евгений Анатольевич, какие общественные пассажирские маршруты, Вы считаете сегодня наиболее трудными и по каким причинам?

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич. Скажите, на основании какого документа водителям надлежит в течение всей поездки созваниваться по мобильному телефону с другими водителями, обсуждать где они едут, кого обогнали, кого нагнали, кого "оттянули"? Любой водитель автобуса почти не убирает трубку телефона от уха, в том числе и во время движения, что как известно запрещено правилами дорожного движения. Это делает абсолютно каждый водитель большого автобуса. Каждый! Кроме того, если вдруг проводится рейд на предмет соблюдения чистоты в салоне, остановки в положенном месте, соблюдения графика, перегруза, то эта информация моментально распространяется следующим за водителем коллегам по этому же мобильному телефону. Поэтому все подобные рейды эффективны только первые 5 минут, пока информация не пошла дальше по цепочке.
Почему пассажиры должны ехать в транспорте в условиях постоянной угрозы ДТП, ведь водитель одновременно рулит, разговаривает по мобильному и отсчитывает сдачу?

Юлия: Здравствуйте! Пожалуйста, подскажите, когда маршрутка №9 начнет ездить до конечной остановки на ул. Б. Садовая? Ни для кого не секрет, что водители установили себе в качестве конечной Театральную площадь. На требование ехать по маршруту водители отвечают насмешками и хамством, как будто никакого маршрута для них вообще не существует. Не понимаю, почему мы должны платить деньги за некачественно оказанные услуги и в итоге ходить пешком.

Пассажир: Нет слов, чтобы описать все проблемы всех видов саратовского транспорта. Поэтому подписываюсь под каждым словом Дениса Жабкина, который четко сформулировал вопросы здесь и практически ежедневно описывает все транспортные ситуации в своем блоге. Однако все это, похоже совсем не имеет для вас и других транспортных чиновников. Откройте, наконец глаза, пересядьте с ваших ведомственных теплых и чистых машинок на маршрутки, трамваи и автобусы (заметьте, к троллейбусам ни у кого практически нет никаких нареканий) и отправляйтесь ежедневно на работу, с работы и по делам именно на общественном транспорте. Может тогда до вас дойдет наконец, что ездить в таких условиях просто невозможно!!! По другому к совести чиновников видимо взывать просто бесполезно!

о троллейбусах: Саратовэнерго из-за долгов угрожает отключить троллейбусы в Саратове. Что будет с горэлектротранспортом?

Андрей: Здравствуйте!подскажите пожалуйста,как бороться с маршрутчиками на перекрёстке Московская/Чернышевского (в сторону заводского р-на),которые не доезжают до остановки значительное расстояние и целый день стоят и сигналят друг другу.на все замечания они огрызаются!я там только работаю,а каково тем,кто там живёт?

Андрей: И ещё о наболевшем:курение водителей в салоне автобуса/маршрутки,на все замечания они огрызаются,хамят!маршрут 73:пытался со схи уехать в солнечный,водитель остановился в третьем ряду и начал высадку/посадку пассажиров и это не единичный случай,такое присутствует на каждом маршруте!номер 286948 по-моему вообще не реагирует на обращения.по поводу маршруток на московской/Чернышевского "передали информацию руководству" а изменений никаких!!!!

Денис Жабкин: Почему начатое около 10 лет назад закрытие дублирующих электротранспорт маршруток было тут же свёрнуто. Успели закрыть лишь одну маршрутку, которая через год снова появилась под другим номером. За 10 лет доходы электротранспорта у нас уменьшаются (на нём теперь ездят преимущественно льготники), а весь потенциальный денежный пассажир пересел в маршрутки и автобусы-дублёры. Таким образом за 10 лет муниципальное предприятие потеряло большие суммы, а доходы получают частные перевозчики. На некоторых маршрутах перевозчиком числится СГЭТ, но вы наверняка лучше меня знаете, что маршрутки и автобусы у СГЭТ находятся лишь в оперативном управлении, т.е. на условиях субдоговоров с ИП, которые и получают доход с этих дублёров.
Почему город не заинтересован в повышении доходов собственного предприятия и налогооблагаемой базы, а наоборот лишь способствует их уменьшению, с каждым годом увеличивая количество машин на маршрутах-дублёрах и продлевая их для повышения их прибыльности и конкурентноспособности, делая всё то же, но наоборот для муниципального электротранспорта?

Елена: Добрый день, вопрос, может быть, не совсем к вам, но хотелось бы услышать ответ. Про ползучие автобусы маршрута №11 уже устали все говорить. Но теперь подобную практику взяли за пример и энгельсские, которых по Московской ходит невероятное количество маршрутов. И хочется поддержать Саргорэлектротранс, но на один троллейбус - почти 5 энгельсских автобусов. И эти устраивают ралли. Или едут со скоростью улитки. А сделаешь замечание - виноватым останешься. Вопрос: Саратов получает что-либо за то, что по его дорогам столько энгельсских автобусов ездят, забирая деньги за проезд? Спасибо

Елена: И поддерживаю многие обращения: кто может остановить постоянный мат в телефонных разговорах водителей, которые - разговоры - ни на минуту не прекращаются?

Татьяна: В пос. Юбилейный после 22 часов уехать нереально. Водители курят. Сколько раз сталкивалась водители автобусов не пропускают пешеходов на светофорах, едва не наезжая на не успевших отпрыгнуть людей, переходящих на свой свет. Для них правил как будто не существует.

Алексей: Не раз слышал, что вопросы безопасности дорожного движения являются категорией экономической. Как вы это понимаете?

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич.
Выделенные полосы для общественного транспорта, во всём мире предназначенные для ускорения перевозки пассажиров, т.к. позволяют избегать пробок, используются нашими автобусами с целью замедления перевозок и "растягивания" графика. Тут ничто не мешает им ехать медленно, стоять сколько угодно на остановках, ведь те, кто едут позади не могут обогнать их. Так что все пассажиры достаются впереди идущему автобусу.
В итоге даже в часы пик, когда автобус попадает из глухой пробки на выделенную полосу, где по обыкновенной логике должен был бы "нагнать" график, он напротив, замедляется ещё больше и стоит на остановках по 5 минут, даже если перед ним абсолютно пустая дорога. Попытки возвать водителя к продолжению движения (как правило от людей старшего возраста) заканчиваются грубостью, заявлением, что "раз такая умная езди на такси" или в лучшем случае "Мне такой график сверху спускают, есть претензии, жалуйтесь в "Транспортное управление".
Вот, пользуясь случаем, хочется узнать, на каком основании "Транспортное управление" спустило всем автобусам, которые ходят на Московской такой график, что 3 км от Чернышевского до Астраханской им следует проезжать не быстрее, чем за 25 минут, по выделенной полосе (где за минуту проезжает всего 2-4 транспортных средства!). То есть средняя скорость по пустой дороге для общественного транспорта - 7 км/час! Пробки на этой полосе создают сами автобусы, т.к. ещё раз - за минуту там проезжает максимум 4 транспортных средства, как на сельской дороге!

Александр Ахтырко: Уважаемый г-н Жмуркин! Пожалуйста, обратите внимание на хамское поведение водителей маршрута №110! Был случай, что водитель обматерил с ног до головы за просьбу открыть дверь в передней части микроавтобуса (рядом с водителем). "Я что туда, коробки с кирпичами должен поставить, чтобы вы не садились туда?!" - цитата

Антон: Здравствуйте, продумавается ли вашим ведомством хотя бы минимальная инфраструктура на конечных остановках? На конечной 56 и многих других маршрутных автобусов банально нет туалета. Водители справляют малую нужду прямо на колоннаду стадиона "Спартак", стоит жуткий запах. Одноразовые стаканы выбрасывают там же. Рядом находится школа, зимой люди идут через это место на каток. Кто за это должен отвечать?

Евгений: Евгений Анатольевич,
1) ответьте, пожалуйста, на вопросы Дениса Жабкина.
2) во всём развитом мире, где убрали трамваи, признали свою ошибку и восстанавливали втридорога трамвайную инфраструктуру. Неужели сложно посмотреть опыт других стран? Трамваи и троллейбусы - экологически чистые, тихие, с огромной пассажироёмкостью. У них нет ни единого минуса. Уберите 11 и продлите 5 или 10 в солнечный. Сделайте для 11 трамвая огромный круг по Солнечному и там будет огромное количество пассажиров. Не надо говорить про отсутствие денег. Это не так. Это решаемые проблемы.
3) Складывается ощущение, что специально уничтожают электротранспорт, чтобы отдать всё на откуп частникам, маршруткам и раздолбанным 30-летним автобусам из Швейцарии.
3) Маршрутки - признак плохоработающего общественног транспорта.

Сергей: Евгений Анатольевич, не подскажите есть ли правила для работы маршрутных автобусов, их расписание, график работы. Если есть где можно с ними ознакомится. А так-же права и обязанности водителей. Разрешается ли им нарушать скоростной режим движения, разговаривать по телефону во время движения, некоторые даже умудряются покурить и попить кофеёк, закрывать переднюю дверь на замок, не сажая на них пассажиров и кто должен контролировать всё это. Диспетчера на все замечания не реагируют.

нина: почему на маршруте 18д так мало автобусов , студентов много едут , а поместиться в транспорт нет возможности , особенно тем у кого большие чертежи и планшеты , и заботливые пассажиры советуют кататься на такси.
Другой вопрос- как могут разные маршруты зависеть друг от друга , зачем устраивать гонки на дорогах , когда пассажиры ждут свой транспорт , а он вдруг решил не останавливаться на той остановке где уже есть конкурент ?

Редактор: Уважаемые читатели, прием вопросов завершен.